由于長期工作，無心車床的五塊瓦、主軸磨損，表面粗糙度、幾何精度下降，油膜剛性下降，使主軸受力后產生徑向跳動，工件形成振紋;由于潤滑油粘度的下降，使得軸承處于邊界潤滑狀況，較大的軸承載荷使磨屑微粒劃破摩擦副工作表面的潤滑油膜而呈高應力的固相接觸，產生較為強烈的變形，接觸區域有很高的溫升和局部發生固相焊合，隨即將軟面的、強度較低的軸承合金局部撕下，其中被撕下的部分軸承合金粘貼軸頸上，即產生了粘著損壞，俗稱“抱軸”。
      對軸瓦的修復粗刮軸瓦在刮研過程中，采用淺刮工藝，下刀很輕。首先是以主軸為基準進行粗刮，把接觸點子先刮出來，點子要均勻，點子在14～16點/25mm2。刮點刀痕要交叉進行，這樣出來的點子均勻。對已磨損的主軸，磨損量較小沒有超過氮化層的厚度時，可以直接修磨工作面恢復主軸精度和表面粗糙度;另外磨損較大時可以采用鍍鉻的工藝恢復原尺寸，經精磨和壓光處理，保證尺寸精度和表面粗糙度。在無心車床上修研主軸中心孔時，一個手捏主軸，一手將尾架手輪輕輕調整，手捏主軸要松松緊緊，以達到均勻研磨中心孔的要求。一端中心孔研磨結束后，再研磨另一端，經修研、測量、再修研的多次反復修正后的主軸，其各工作表面達到要求的技術標準。
      為了保證磨削加工精度，主軸軸瓦間隙在前端應略小于后端，主軸在旋轉時靈活無阻滯現象。以上的修理方法，工藝較易掌握，可縮短修理時間，降低維修費用，對各類型號的無心車床砂輪架修復有參考作用。